爱迪生确实是想搞出来蓄电池用于电动机械以及电动车上，他自己的水泥厂也迫切需要。

不过电池这东西实在是难搞，保时捷费了九牛二虎之力，造出来的纯电车也跑不了多远，有效里程只有几十公里，根本过不了一百公里的门槛。

至于这台新的混合动力汽车，虽然行驶里程可以达到差不多200公里，但重量却达到4吨，比二战时期日本2.4吨的坦克“豆战车”都要重，所以可以想象它的售价——就算是卖废铁，四吨也不是小数目。

所以说，保时捷还真有那么一点出场就豪华的味道，一开始就不便宜……

当然了，这时候的保时捷还没有成立保时捷公司，与美国大部分小汽车公司一样，他是同几个人一起在小作坊中生产汽车，一次只造出来一辆。

但只要有人买，他们就可以根据客户需求进行手工定制化服务，毕竟销量很低。

私家车开这么个大玩意，真心不太合适，好在保时捷这辆混合动力汽车体型大，马力也足够，不仅拉人，还能拉拉货。

爱迪生研究碱性蓄电池的目的也是为了放在电动车辆上，目前看碱性电池比保时捷用的铅酸电池确实好一些，但重量仍旧难以减下来。

而且现在爱迪生造的蓄电池存在极大的漏液风险，里面装的是氢氧化钠，这可是烧碱，漏出来伤害性很大。

碱性电池到了后来，还是用在日常电器中比较多，就像南孚的五号、七号电池什么的。

而铅酸电池也没有淘汰，即便到了一百多年后，依旧用在燃油车的电瓶中作为蓄电池，比如给车内设备供电，还有给车辆启动电机供电。

当然，它们那时都经历了好多次技术革新。

李谕现在给这套电子打火系统中的启动电机用的就是铅酸蓄电池，因为这东西目前比较广泛，很好买，价格也不高。

爱迪生的碱性蓄电池价格就高了许多。

爱迪生也看到了，“我就说嘛，直流电不会被完全埋没，总归离不开的。”

李谕说：“技术都有它的用武之地，该用的地方当然要用。”

“这就是我做蓄电池的原因，绝不会让直流电永远沉寂。”爱迪生说。

李谕心想，此后恐怕你还是会失望了，虽然人类确实不可能离开直流电，但交流电的应用前景更不可限量。

他嘴上只是说：“肯定不会消亡就是。”

爱迪生又看了看这些传动系统：“它们应当也可以用在电动车吧？”

“可以啊，电动车当然离不开传动系统。”李谕说。

“有点意思。”爱迪生打量了起来。

李谕感觉有点不太妙。

虽然现在大家都认为是爱迪生发明了碱性电池，其实在他之前，瑞典的发明家琼格钠就第一个做出了使用碱性电解质的蓄电池，此外他还做了不少别的优秀电池技术。

只可惜，又是因为与爱迪生的专利诉讼，导致他的电池直到1910年才开始商业化。

所以李谕是真的不太想和爱迪生一起牵扯到专利发明这一块，万一自己也栽了。

爱迪生看中的专利，往往要么买到自己手里，要么就想办法只让自己申请上。他背后有财阀支持，资金雄厚，这种事做了不止一次。

李谕说：“其实就是小玩意罢了，和您的电灯、留声机、蓄电池、电影比，差得太远了。”

“这可不好说，如果也能用在电动车，感觉未来市场不会差。”

爱迪生即便是不看好燃油车，但这项四驱系统的专利电动车也能用，就让他心里有了波澜。

好在这时候Sierra回来了，她进门就说道：“专利拿到手了，但是公司注册还需要走点程序。”

李谕吁了一口气，“你可真是个大救星！”

爱迪生背后有财阀，Sierra背后的也不弱，而且还是自家人。

爱迪生讶道：“专利？”

Sierra这才发现爱迪生来了，惊讶道：“天哪！竟然是天才发明家本人！太让人意外了，爱迪生先生，您快看看这两项专利。”

她拿出手里的文件，李谕的这套四驱系统以及电子打火系统赫然已经通过了美国专利局的申请。

但是专利规定的细节很多，也就是此后可以有其他的四驱方案以及电子打火系统。

爱迪生这辈子见过太多专利，稍微一看就知道已经是板上钉钉，这些专利不太好反驳。

但他感觉很奇怪，这个李谕莫非早早就在研究了？否则怎么这么快？最起码几周以前他还不知道第五大道上搬来了新的实验室。

李谕放轻松后问道：“爱迪生先生，您是专利局的老熟客，您看这些专利内容还行吗？”

爱迪生翻了翻文件，设计图非常清晰，而且作图的水平很高，就像一个顶级工程师。

——他可不知道机械制图是李谕以前专业的必修课。

就是因为图纸和设计异常完善，表述也很明白，加上Sierra的运作，专利局没啥好说的，直接发了专利。

爱迪生只得叹道：“非常优秀的专利。”

李谕笑道：“谢谢爱迪生先生夸奖，有您的认可，太荣幸了！”

爱迪生突然问道：“你今后也会涉足电池领域的研发吗？”

李谕立刻说：“并不会，我不懂电池技术。”

“这样啊，”爱迪生说，“太可惜了。”

李谕可不想和他正面竞争。

而且虽然现在电动车的销路还不错，但过不了多久，福特就会用T型车给电动车彻底画上一个暂时的句号，而且这个句号把电动车整整锁死了上百年。

不过此时电动车还有几年的快活时光。

爱迪生寄希望于自己的蓄电池大卖，因为这个时代同后世一样，电池占了电动车大部分的成本。

而李谕知道，碱性蓄电池已经不太可能成规模用在汽车上，并且早期几年内爱迪生的碱性蓄电池不仅有安全隐患，性能也没有特别强。即便1909年左右在改进了漏液风险后得以成功应用在电动车上，并让电动车的续航里程能够达到100公里以上，但那时候福特T型车也开始成批量下线，电动车的末日很快到来。

不过爱迪生的碱性蓄电池此后倒是凭借长时间存放电量不容易丢失以及长时间过度充电也没问题的优点，在工业和铁路领域打开了市场。