随着赛道上五盏红灯熄灭，所有留在发车格上的赛车率先开始今天的比赛，汉密尔顿强硬的切线防住维斯塔潘，后面的皮亚斯特里想要通过内线过掉两位车手但没有成功。

身旁的勒克莱尔发车简直灾难，一下子从第4掉到第11，队友比尔曼也掉了好几位，工作台上的瓦塞尔看得直摇头。

马林康发车中规中矩，旁边诺里斯并没有直接过掉自己，可能是受到勒克莱尔缓慢发车的影响，但前3他也没机会过掉，毕竟发车格离1号弯过近。

等所有18台车进入1号弯后，维修区6位搏半雨胎的赛车才能够进入赛道，最靠前的车手是赛恩斯，马坦、博托莱托、阿尔本、哈贾尔和马泽平都选择换雨胎。

“你觉得现在情况需要换雨胎吗？”安杰罗询问道。

“不需要，我们留在赛道上，现在的轮胎抓地力还够支撑着。”马林康回应道。

自己如此自信的理由是，现在赛道上还没看到水雾，驾驶起来也不像真正的干胎跑雨地一样挣扎。

第一圈结束时，许多用干胎的车手都反馈到还可以继续用现有轮胎驾驶下去，而后面几位使用雨胎的车手也觉得这套胎可以跑下去。

现在的情况简单来说就是等，由于雨量不大的缘故，赛道并没有所想象的那么湿，但也没看到绝对的干燥赛车线，雨胎和干胎圈速其实是差不太多的。

接下来5圈，雨还在下，两套不同轮胎的车手圈速逐渐出现变化，雨胎车手开始慢慢比干胎快，排在后面的开始选择进站，试图止住损失。

前面的车手依旧处于使用干胎的状态，只要没车手选择进站，他们就不会进维修区，最重要还是担心位置损失。

“我们现在需要进站吗？感觉使用雨胎的车手越来越多。”拉提菲询问道，他看到雨胎的圈速变得更快。

“不需要，天气预报表示再过15分钟左右雨就停，现在雨量跟之前差不多，并没有任何变大的迹象。”鲁埃达回应道。

“不过汉密尔顿觉得他需要进维修区换雨胎，他发现赛恩斯的圈速比他还要快。”博宁顿说道，刚才他已经收到汉密尔顿的反馈。

“那让他进？维斯塔潘现在也没动。”鲁埃达不好下决定，想看看拉提菲的意见。

“让他进站吧，不过让马林康继续留在赛道上，我们需要应对两个不同的情况。”

第6圈，领跑的汉密尔顿成为率先进入维修区的车手，这个战术把红牛搞个措手不及，他们根本没时间做反应让维斯塔潘进站，再后面的迈凯伦连忙下令让皮亚斯特里同圈进站。

不过不是所有人都选择进站换胎，马林康就是典型的硬抗到底代表，同样使用这个策略的还有勒克莱尔等3位车手。

“留在赛道上，我们将一直留在赛道上。”安杰罗在线电告诉马林康现在的策略。

“为什么？现在很明显雨胎绝对比干胎快。”马林康质问道，他不知道车队是怎么想的。