两位的进站窗口其实都很不，出来后前后几秒都是真空期，当他们追上前车的时候，别人已经选择进站换胎。

“不得不说，红牛的反应非常有意思，他们不是让维斯塔潘去挡马林康，而是让诺里斯这么做，真不知道这时候红牛想什么，二号对二号听起来有意思，实际效果如何却是未知数。”罗斯伯格看着都觉得这决定有趣。

“这倒是一种不的选择，诺里斯如果要搞汉密尔顿肯定没机会，但面对马林康就不一定了，最后一停两位车手的轮胎寿命和配方和现在是倒过来的，而且很可能落在两位领跑车手的后面。”阿隆索分析道。

随着比赛的进行，阿隆索的话逐渐应验，马林康和诺里斯的速度特别快，当维斯塔潘和汉密尔顿完成一停并换上硬胎准备一跑到底以后，他们两位来到场上1-2。

不过诺里斯和马林康清楚，他们晚些时候还要再来进一次站，现在的排名和超过10秒领先优势只是暂时的。

第40圈，马林康率先完成最后一停，他使用一套全新的中性胎，这是他最后一套新胎，出来以后很自然的排在第4，身后拉塞尔跟他还有超过10秒的差距，可以说前4已经进入自己的比赛，其他车手力纠缠。

8圈以后，诺里斯选择进站换软胎，出来后暂时落后马林康近7秒，不过按照他新胎的圈速很容易追上前车。

此时最前面的维斯塔潘和汉密尔顿都使用硬胎，他们这套轮胎已经使用超过20圈，圈速肯定没有后面两位车手快，而且两位一直以来差距就没拉开超过2秒，一方拉开另一方就能迅速追近的那种。

此时他们依旧领先马林康超过10秒，不过比赛最好看的时候显然是最后几圈，当马林康和诺里斯都追上来的时候。

第60圈快结束的时候，马林康的中性胎虽然已经出现一些性能方面的下滑，但对比前面的硬胎依旧有足够的速度优势，这个时候他已经来到队友的后面，身后诺里斯也快追到这个集团。

“我们已经很久没看到4车争胜负的场景，看看维斯塔潘和汉密尔顿的硬胎能不能挡住身后马林康和诺里斯的新胎。”雅克现在已经是整个人都站起来解说，生怕坐着说不出那种情绪。

“汉密尔顿能不能守住第2是个问题，但如果想尽一切办法干扰维斯塔潘，甚至有机会争夺胜利。”阿隆索评论道。

“那得看他能不能守住，赛道唯一一段可变尾翼的效果还是不差的，尤其今年新车新空动，不是每场都是申城冲刺赛。”罗斯伯格回应道。

第63圈也是最后一圈，4车终于聚齐，马林康开启可变尾翼，准备在2号弯对汉密尔顿进行动手，不过队友之间并没有做太狠的动作，主要还是防守身后的诺里斯。

很多人不会在最后时刻冒着丢位置的风险去托萨弯尝试，不过汉密尔顿为了胜利，准备在这里超过维斯塔潘，整台车已经几乎丢进弯道。

“我们很久没看到为了胜利而孤注一掷的汉密尔顿，只可惜出弯速度比不过维斯塔潘，这里没能够完成超车，赛道其他位置就很难找到合适的超车点。”