顾总说的没错，秦风试飞了很多的项目了，但是，要说一款新型号战机的首飞，还真没有秦风的名字，这也算是一个空白了，现在，变稳机虽然是在歼八的基础上改进出来的，但是呢，也是足以载入史册的一个航空工业的进步的重要的台阶了。

自己上去飞吗？

秦风摇摇头。

“不行，作为一名试飞员，必须要对自己的飞机完全的熟悉，对飞机的每一个零件，都无比的熟悉，一旦出现危险，要将各种的紧急预案都背熟练了，要心态平稳，要随时应对突发事件，如果在这里呆上三个月，把这款飞机彻底吃透了，我愿意飞，但是现在，我没有把握。”

秦风是想飞，在以色列飞了那么久的模拟器了，对这种数字电传带来的优秀的飞行性能，秦风早就是清清楚楚的了，他很想要飞一飞真的飞机，体验一下这种极端的敏捷的感觉。

但是呢，他不能，因为他对这个飞机不熟悉。

他已经习惯了LAVI的座舱界面，习惯了那里座舱的布局，每一个按钮的位置，应急处理的程序，现在，回到国内的战机上来，恐怕还得适应一下，直接上飞机首飞，那是相当危险的。

秦风不是害怕危险，但是他绝对不会做无意义的冒险，如果飞机摔了，会是对一个项目的巨大的打击，他不能因为自己的失误而让飞行出现问题，让试飞充满不确定性的因素。

毕竟，试飞战机是一项充满风险的事业，只有做好了准备，才能有备无患，尤其是这种电传系统的试飞，就更是充满风险了。

秦风又继续向顾总说道：“咱们这里在短短的时间内，就完成了系统的移植，不简单啊，尤其是飞控程序要进行适应性的改进，那就更难了。”

在秦风的记忆中，最近一两年，顾婷婷都在忙着飞控的程序编写，这还仅仅是单轴方向上的电传，现在的歼八ACT，那可是三轴四余度啊，程序的数量是呈几何倍增加的，比如，水平方向的转向，要是液压操作的飞机，手必须要动操作杆，一边压坡度，一边才能完成转向，而电传飞机的话，只要踩方向舵，那就告诉飞机要转向，压多大的坡度，飞控计算机自己就给操作去了，这样，飞控的编写是很复杂的。

现在，这里能完成这个工作，真是不简单啊。

“是啊，我们也是经过了一番的改进的，不过，这套飞控系统本来是装在F104战斗机上的，我们这两种飞机的气动布局差不多，所以，修改的不是很多。”顾总说道。

F104战斗机是洛克希德公司的第二代战斗机，设计的时候，强调的就是超音速的截击能力，机身细长，和歼八有几分的相似之处，所以，移植过来程序，也就稍稍地改进就可以了。

德国人在F104G基础上进行试验了GCV型号的验证机，己方把他们的程序移植过来，应该不会出太大的问题，毕竟人家也是飞行测试过的。

在试飞中，肯定也会暴露出一些问题来，到时候再修改好了。毕竟，这是一个全新的课题，大家都不是很熟悉，现在的研发的过程，其实就是一个熟悉的过程，对其中的困难，大家都是有思想准备的。

秦风继续望着这架飞机，歼八，他曾经飞过了半年，对这款飞机，也有了很深的感情，任何的飞机，在设计的时候，肯定是会有各种各样的问题的，当年的故障是层出不穷，不过，随着这些年的改进，故障在一个个地被解决，现在，这款飞机已经算是成熟起来了。

机头的前面，写着歼八ACT几个大字，看上去很是醒目，主动控制技术，是国内必须要跨过的一个门槛啊，自己在国外飞的，也是这种的项目，一旦掌握了这个技术，祖国的航空科技，也会向前迈进一大步的。