那么，问题在哪里？

“这次，我是俯冲下来的时候发现的，俯冲进入低空，虽然还没有到达超音速，但是，空气稠密，所以，我觉得，问题一定出在气动破坏上。”秦风说道：“虽然在歼七歼八上我们没有遇到，但是那些飞机，进气方式和我们的不同，所以，不能类比。”

歼七是机头进气，歼八是机头或者两侧进气，对机腹是没有影响的，但是呢，歼十不同了，歼十是机腹进气，进气道的前面，就是起落架的位置，也就是说，进气的气流，可能也会影响到这里的舱门！

要知道，类似于F-16这样的战斗机，已经利用前面的机头下方的位置，对进气进行预压缩了！

“秦风同志分析的有道理，我们不能按照以前的经验主义来办事，遇到问题，我们就要认真地思考和分析，解决问题。”宋老说道：“不过，我们要如何来确定是气动力矩的作用？”

要知道是气动力矩问题，那就要在该位置，增加气压传感器？但是在那个位置，气压传感器可不好固定，因为那个舱门是要转动的。

“我建议，在舱门增加一个位移传感器，检测舱门口在不同速度下的位移情况。”秦风说道。

位移传感器，可以在舱门口，固定在那里，不用跟着转动，比气压传感器要容易得多。

“好，我们试试吧。”宋老说道：“修复舱门，增加传感器。”

“可是，我们的时间不多了，还有一些科目没试飞呢！”

“现在这个问题，是试飞中发现的，既然发现了，那就要解决掉。”宋老的态度是很坚定的：“如果在表演的时候，出现了这种问题，我们是接着表演，还是返航降落？”

搞飞机，不能有半点的侥幸心理，发现了问题，那就要解决掉，现在，就动手吧！

第二天的时候，一切都安装到位了，当和飞控系统联系起来之后，数据可以在试飞中就直接发送回来了。

地面上，技术人员看着实时传送回来的数据，都惊呆了。

果然，舱门在移动！

速度小的时候，移动不明显，随着速度的增加，移动越来越快，当速度达到800千米每小时的时候，形变量已经达到了3.8厘米！

舱门，就是这样被破坏的，上次当秦风飞超音速的时候，舱门终于承受不住了，开始变形！

问题找到了，果然是他们认为最不可能出现的气动力矩，因为这个数字，是随着速度的增加在增加的，速度增大，那空气的相对速度就增加，也就意味着表面的气压增大，谁能想到，竟然会增加到让舱门变形的程度！

“必须要提高舱门的强度，立刻改进我们的设计！”宋老说道。

现在舱门发生的这些，都是因为舱门的强度不够造成的，所以，就要增加舱门的强度，这样就能解决问题了，哪里不够补哪里，苏27也是这么干的。