过报实际上这时大明道穿众与朝廷合作,在建设铁的人却是不少,只是看到这样消息的人对铁、火车能够理解的人却是没有几个。
因为可以载几吨几十万斤,或载客几人,一个时辰走上里,一昼夜走上里的车子他们本没有那个力了。他们能理解的只是一辆马车载一斤一昼夜一里左右,几十万斤的载重一昼夜行走上里那要多少辆马车能达到?几万辆呀还只相当一列火车,这岂不是天方夜谭。
好在江人好理解一点,因为一条内河小船也可以载重几斤几万斤。但就是如此一长串船在上行走他们一样不淡定了,这也太夸张太假了吧?
对火车如此难于理解实际上也正,在农业社会的技术与工建筑上城墙与高塔得上最宏伟的人成就了,在江还有一些大拱桥船可以让人叹为观止。
就是如此那些三孔孔大拱桥与大船能见到的人实在是不多的,因为这时一从未离开村镇三十里的人占分之十以上。是太平年只有经学的人经离开自己居住的村镇远行,其他人只有灾难动乱长途跋涉寻找生的。
只有村镇三十里内见识,只见到马车小船的人怎可能出火车的形,便是这时的读书人得上见多识广识丰富,可那个见多识广识丰富只是相对而言。
就是他们也就是见到过多城墙、大拱桥、高塔、大船之,另加神神叨叨的山经一识而已,这样的见识怎可能火车的形与动力来源。
或者说火车、铁他们还可以用许多马车或串连一起许多有轮子小船走在铁铺的上来,但这火车不用马不用风帆,却是一个时辰可以走一里以上让他们不。
便是报普了蒸汽机也一样,因为蒸汽他们自己也是熟悉不过,便是热气腾腾也不见其有么力量,只觉得有些烫罢了。
这样的疑惑也是正,因为没有见识没有识怎么?就如庄子说的井蛙不可以语、夏虫不可以语冰一样,此时大明只有在京城里或罗家岙地区、石景山钢铁地,还有在穿众手下干的人中见到过飞机、野汽车、、施工机械、蒸汽机的能。
当然在火车制工厂的人是这个时土著第一批认识火车的,另外这时铺轨的工人与铁边的居民也来多见识到火车的身与作用。
那是铁一铺设到火车车辆制工厂,第一列火车刻上试验,成为了工运输列车,为铁建设运钢轨、运道渣、运枕木之。
另外还兼带运输钢铁地与罗家岙工业地间的运输务,这对两地运输带来的好处是巨大的,就是从那边煤矿与炼焦炉运送煤与焦炭,就为穿众节省了好几辆马车解了大部分从现引进的农用车。
那还是初好处,下来铁铺轨是连京城的那一,在天启十年十一月这一铺轨已经成了。只是火车站没有建在京城何一座城门附,而是在京城三公里后京城火车站的地方。
为么要仍然是选择那里?那是因为考虑到京城后便是只作首都功能,加学术中心,现在的区域仍然不一定够用,还是留有一点余地为好。