所以，这两个厂商的保密级别反而不是最高的。
甚至还会主动引导厂商们往某个方向发展。
所以这两个厂商其实还是行业内的风向标，特别是朱靖垣这个飞机发明人的大明航空。
大明航空的工业园建在松江的话，松江本地投资商是近水楼台先得月。
所以松江的商人同样欢迎大明航空进驻。
最后是松江的各级衙门的官员们，对朱靖垣也都还怀有几分特殊的希冀。
全程专人配合办手续、选土地、招工人。
不只是因为朱靖垣这个老板的身份高贵，否则就算是各级官吏不得不卖力配合办事，也不至于出现全体官吏欢欣鼓舞的状态。
也不只是因为朱靖垣的投资很大，朱靖垣这种人的产业，投资大，肯定事儿也多。
最重要的是，朱靖垣这个特殊的皇子注意到了松江，让松江官人看到了一个希望，让松江府更进一步的希望。
当然，不是成为后世那种直辖市的更进一步，而是让松江的地理条件真正补完。
这个世界的大明的松江府，相比朱靖垣上辈子的上海市，各方面实力和影响力都弱了一截。
在土地上看，首先没有获得包括崇明岛在内的长江口沙洲。
这些沙洲原本属于苏州，后来被世祖皇帝划给了南通，没有像上辈子那样划给给松江。
包括崇明在内的长江口沙洲，无论是对大明的苏州府而言，还是对后世的上海市而言，其实它们本身都并不重要。
但是南通把这些土地开发利用起来了之后，就反过来影响苏州和松江的地理优势了。
因为海船进了长江口，就全都归南通管了，而不是苏州或者松江，这就对苏州和松江形成了直接的区域竞争压力。
然后是嘉定和宝山这两个县，以及黄浦江入海口的东侧，后世浦东的高桥镇这块地。
这些土地原本也都属于苏州，现在也仍然属于苏州，没有和后世那样划给松江。
现在的松江府的行政区划，和四百年前的大明初期基本一样，整体上比较“扁”，近似于一个放平的平行四边形。
苏州失去了崇明等沙洲，但始终拥有嘉定、宝山，加上本来就庞大的体格，就像压在松江头的一个大口袋。
松江没有黄浦江下游和入海口沿岸的土地，天然的地理条件就始终弱于苏州。
松江的内河船要顺着黄浦江入海，就要通过完全由苏州管理的地界。
不过这时候的松江人，不是上辈子的上海人，没有家乡是全国经济中心的经历。
松江府也始终没有拥有过嘉定、宝山那些地，松江和苏州的边界已经持续四百多年了。
所以松江人和官员也不会对这种现状产生什么怨念，更多的是一种希冀，“要是朝廷把黄浦江入海口能划给松江就好了”。
不要整个宝山县辖区，单纯的就用黄浦江北岸的土地，交换入海口东岸“高桥镇”等地区的土地，以黄浦江为界也能接受。
根本不敢想要嘉定，它甚至想要在境内修运河，给黄浦江开挖新河道。
实际上，松江府现在地理条件已经非常好了，始终是长江入海口最外侧的一个府。
否则也不可能以现在这么小的体量，在工商业发展速度上始终紧咬着苏州府和应天府。
在这个世界的松江人看来，松江的区划只是有些缺陷，没有黄浦江入海口。
拿到黄浦江入海口东岸的土地就完美了，就有机会真正超过苏州了。
朱靖垣来松江投资，让他们看到了通过朱靖垣，最终达成这个目标的希望。
朱靖垣本人心中的感觉，是世祖皇帝就算不是故意针对松江，最起码是不够重视的。
就算是不把松江搞成大明的金融中心，最起码把松江和苏州的边界调整一下吧。
松江和苏州现在的边界，是几百年前的吴淞江旧道，在“黄浦夺淞”之后就逐步废弃了。
所以现在看上去，才有黄浦江北岸有松江的地，黄浦江东南岸又有苏州的地。
直接用黄浦江这个新的天然边界显然合理很多。
与此同时，苏州虽然失去了崇明等沙洲，但是各种意义上的体量都还是太大。
曾经的南直隶，现在的江淮省，如果不是应天地位特殊，占着政策上的优势，否则早就是苏州来当领头羊了。
但是现在这种情况下，从苏州割了嘉定和宝山两个县给松江同样也不合理。
那样就会让松江逐步取代苏州，成为江淮省最强势的府。
大明的工业化是自发的，对外的依赖性只有殖民地的资源，而基本不存技术性进口。
所以大明也不需要专门培养一个对外的经济中心。
朱靖垣的思路就是“均衡一下”……
朱靖垣的确准备顺应松江人的想法，把松江和苏州的边界调整到新的黄浦江主河道。
完善松江的地理条件，再加一点点投资增益，让它能跟苏州并驾齐驱。
然后也不用专门去增强省会应天。
作为大明的南京，江淮省的省会，只要有这个身份在，就足够与周围江南各府抗衡了。
江淮省虽然很大，但确实发展颇为均衡的地方，是可以持续的全面发展的。
本来就没必要去专门集中力量发展某个地方成为领头羊。
所以朱靖垣的投资，在东南各府都有分布。
松江的就是航空工业园，这可以说是全世界最高新时髦的产业了。
大明航空有航空相关的所有产业经营权。
现在也基本上完全覆盖了所有产业。
从发动机设计到飞机制造，从民用飞机的销售到航空客运、货运的直接经营都做。
松江的航空工业园，除了没有发动机研发之外，其他所有的生产环节也全都覆盖了。
想要进入这个产业当配套厂商的投资者和工厂，肯定会跟在周围投资建厂。
上海县肯定会成为大明南方地区的航空工业中心。
(本章完)