民国时期的军车使用的是通用公司生产的gc，这是一辆十轮大卡车，前面驾驶位和副驾驶位坐两人，后面原本是拉货的车板不过用厚实的篷布和铁框封闭并且在两旁安置了座位做成了双竖座的车厢。

这种实用性很强的设计一直沿用到后世九十年代的农用三轮车上，用以农村客运。

刘东明坐在略显宽敞的副驾驶位上，开车的是杨学文，并不是没有司机而是杨学文想和刘东明谈些话，如果坐在后车厢不太方便。

车上，刘东明闻着汽车发动时排气管散发出来的汽油味他终于感到了一丝叫做文明的东西。

不是崇洋媚外，而是这个时代真的太过落后，在整个民国期间虽然有诸多精英留学归来想要振兴国家，但是效果并不是很明显。

虽然1932年和1936年我国就分别在山西和湖南建立了汽车厂，但是无论是山西汽车厂还是湖南汽车厂实际上都是通过在国外购置配件再进行组装的企业，严格来说直到新中国开国后的1958年5月我们国家才真正生产出了第一台

由我们自己自主研发的汽车品牌。

这个品牌被誉为‘东方神韵’，同时也成为我们国家高级领导的专用汽车品牌——《红旗》。

所以说中国的汽车历其实是一部发展史，同样也是一部从愚昧的帝王统治过渡到文明共治的改革史。

1937年的重庆除了军车之外，私人轿车真的少的可怜，据当时不完全统计，在1937年-1942年之间，重庆包含各类品牌的轿车持有量大约是57台，这还要包括民国政府官员的专职用车。

由此可见，民国当时的民生确切来说并不是很乐观。

当然导致这种情况历史原因很复杂，上述可以追溯到明朝的闭关锁国政策，也包含了清政府一系列的卖国条约，甚至同时也和北洋政府以及南方政府当时的内战有关，总之民国的烟火并不明亮。

车开了一段时间，杨学文一边握着方向盘一边瞥了瞥刘东明笑着问道：“生意上的事情你搞定了？“

“嗯！”刘东明点了点头，从衣兜里掏出大前门香烟丢了一只给杨学文，然后又给自己点了一只回答道：“我把青龙米铺卖了，卖了28万块法币，等会儿就和他们交接！”

刘东明说的很轻松，仿佛28块和28块差不多一样。

杨学文不禁皱了皱眉，再次向刘东明确认道：“你确定是28，而不是28？”

他实在是有些不敢置信，青龙米铺近来虽然名声大噪，可里面的操作他还是知道的，虽然他并没有参与经营但是对于这个数字依旧难免咂舌。

“我确定是28，按照你们杨家的份子你们杨家可以分到14块！”刘东明吸了一口烟潇洒的吐了个烟圈之后继续道：“前面会员费收了差不多七十万，当然也卖了不少米出去，不过卖米赚得那点儿钱和前期的运营费基本上持平，会员费那边你们杨家拿了35，我已经让杨家的胡管家专人送回了世叔的手里！”

虽说刘杨两家以世交相称，但是实际上刘东明非常清楚，这一切都是捆绑在利益之上的。