在家里，他的地位虽然有所下降，但也不是这两个小混蛋可以挑战的，他眼睛一瞪，这俩小破孩屁都不敢放。

‘要不去玩一圈？老家这几年应该是正处于超高速发展的时候，去圈里捞点？’步泽履挠了挠下巴‘算了，回头再说，先把今年的比赛跑完再说吧！’

来到书房，步泽履开始看看车队这边的一些赛车报告，好歹也是跑了8站比赛了，起码他自己赛车的一些数据还是能看明白的。

再说了，车队也不会给他发一些特别专业的东西，就当打发这无聊的时间了，至于楼上……

谁家还不来个亲戚啊，更可况我们的徐二少也跑来了，看他这意思是来接受德国站奖杯来了。

翌日，7月6号，步泽履再次来到纽伯格林赛道，今天这边中午要进行最后一次练习赛，同时下午要开始排位赛。

通过周五练习赛来看，红牛车队对软胎和跑长距离似乎更有心得，法拉利方面也感觉在跑长距离时有不错表现，而梅赛德斯则在使用中性胎时会为自己赢得巨大优势。

迈凯轮则认为自己已经缩小了与排前车队之间的差距。

至于倍耐力轮胎，韦伯表示虽然感觉暂时不错，但说具体影响还为时尚早。

上一场车手大面积的爆胎可是让倍耐力一时间疯狂被质疑，要知道那可是全雨胎啊，比硬胎配方还要更高的。

但是倍耐力一时间也拿不出新配方的轮胎给所有车队使用，只能顾左言他表示银石赛道的特殊性芸芸。

总体意思就是赛道的锅，我们轮胎不背，尤其是赛道边上的路肩是罪魁祸首。

来到快中午的时候，今天的练习赛天气状况十分不错，气温22度，赛道地表温度32度。

赛前，马尔多纳多的赛车KERS系统出现故障甚至冒出浓烟，好在情况很快得到控制。

昨天胃部不适的比安奇今天身体和精神状态有了大幅好转。

初段车手们还是使用中性胎出场或跑系统设置圈后立即返回，或直接开始跑计时圈。

步泽履出场后不久就通报在1号弯和7号弯有顺风的现象，罗斯伯格则在2号弯犯错跑偏。

不过更夸张的是格罗斯让！

他在从维修间出来后刚过1号弯便与奇尔顿发生了轻微擦撞，格罗斯让的赛车底盘更是擦出火花，并且法国人的无线电通讯效果也不佳。

罗斯伯格虽然一度排名第一，但德国人仍感觉赛车有转向不足的问题，步泽履则正好相反，遭遇转向过度的麻烦。

特别是在4号弯区域浪费时间，车队提醒步泽履4号弯出弯的路肩有伤车的可能性。

之后步泽履更是抱怨赛车简直无法操控，原因是尾部很不稳定。

马尔多纳多则在7号弯犯错冲到了砂石缓冲区，威廉姆斯车手也抱怨赛车操控性太差。

半程结束刚过，霍肯伯格换上新鼻翼进行不同设置的测试。

博塔斯则报告称1、2号弯的风让刹车很困难，马萨随即也表示的确如此，而迪雷斯塔和格罗斯让随即也在2号冲出赛段。

还剩下十几分钟时，在法拉利的“带领下”各车队换上软胎进行最后的练习测试。

根据倍耐力测试报告显示本周末软胎和中性胎的单圈差距在1.5秒左右。

由于最后时刻所有赛车全部都在赛道上，结果让维特尔抱怨起来，罗斯伯格也认为既然无法刷新最快单圈不如返回维修间，但车队工程师回应如果想更了解轮胎状况，那就再多跑一圈。

最终，两位本土作战的德国车手维特尔和罗斯伯格再次包揽前二，维特尔成为唯一打开1分30秒大关的车手。

以1分29秒517的最快单圈锁定头名。

罗斯伯格落后0.676秒居次席，英菲尼迪红牛的老将韦伯排名第三。

阿隆索、马萨、莱科宁和佩雷兹分列第四至第七位，不过阿隆索落后了维特尔有1.104秒之多。

步泽履在收到车队轮胎还是不是很可靠后，干脆就是在赛道上开始了划水。

逢车必让。

只是在测试如何保胎跑法，也就是说在不压到路肩上，在赛道上熟悉着刹车点。

在停表后，步泽履的圈速位列15位，属于最后集团，不管是车队还是媒体都算是看出来了。

这货是有多不想参加赛后新闻发布会，偶尔在几个计时段跑出速度后，就直接拐进维修区，然后在维修格上让车队帮他清理一下导流板上的灰尘，这才重新回到赛道。