罗斯伯格不得已只能减速，他不跟队友一般见识，总不能提速来个‘美式截停’直接撞向步泽履的右后侧吧。

步泽履从最右侧车道一下子就杀到了最左侧车道，此时凭借提速的优势，前轮已经来到了韦伯的座舱位置。

‘有种你就撞我！’步泽履轰下油门死死的卡住自己的位置准备入弯，他就不信韦伯不给他留住行车线。

此时从天空的俯视看去，步泽履，韦伯，维特尔三辆车几乎齐头并进的同时入弯。

步泽履在最内侧，入弯时候稍稍减速，此时已经落后韦伯一个前轮的距离入弯。

韦伯无奈，他总不能撞过去吧，毕竟他还是有点职业素养的。

维特尔一看这情况，也只能减速开始入弯。

出弯加速，步泽履凭借自己在弯心的位置，立即摆脱韦伯，抢占住赛道的优势，在出弯后立即来到了第一的位置。

韦伯无奈，只能紧跟步泽履出弯，来到第二的位置，紧随步泽履进入第二弯。

维特尔在第一弯的最外侧，受限与他的位置，好在有着发车的优势，很好的卡住了第三的位置，没有让罗斯伯格利用晚刹车偷到一个位置。

英菲尼迪和梅赛德斯四辆车平稳的入弯出弯，依旧保持着前四的位置。

不过今天第五的位置可不是莱科宁，昨天排位赛作为第五的莱科宁因为赛车违规，今天被罚至最后起步。

莱科宁也是点背，继上一站跟TR发生争吵后，让他在赛道上把路线让出来，给队友让车。

在阿布扎比排位赛之后没有通过FIA的前底板形变测试，莱科宁的排位赛成绩被取消，原本排在第五的芬兰人将从最后一位发车。

但是奇怪的是格罗斯让的赛车却没有发生相同的问题。

在国际汽联技术代表乔·鲍尔的检查报道中写到：“7号赛车（莱科宁的赛车）不符合2013赛季国际汽联F1技术规则中第3.17.5条的规定，因为当负载垂直作用于赛车中性线左侧100MM的应力点时，底板前端的变形幅度超过了规则允许的5毫米。我已将此事提交给干事委员会。”

随后，F1阿布扎比站的比赛干事在召集了路特斯车队代表调查，听取了路特斯车队对此的解释，路特斯车队辩称这是由于赛车同路肩接触后造成的赛车损伤，但干事们认为撞击路肩的程度并不构成导致这次的测试失败。

最终比赛干事决定取消芬兰人的排位成绩，罚其正赛从末位起步。

所以此时跟在罗斯伯格身后的反倒是霍肯伯格。

经过第一弯后，前十位的顺序自霍肯伯格后就没有变化了，大家都算平稳的进入正赛。

步泽履并不关心这帮人的顺序，但就在刚刚还没跑多远的时候，就卡到了赛道边亮起了黄旗。

‘尼玛，雨天也没见那么多事故，怎么晴天的干燥路面也能撞车？’步泽履不得不吐糟一下。

步泽履可是需要趁着这机会赶紧吧赛车带开的。

莱科宁的厄运还不止如此，本来昨天排位取消就够让人郁闷的了，今天最后一位发车，直接在第一弯就撞了。

芬兰冰人在起步时受到右侧范德加德的挤撞，路特斯右侧受损，甚至没能通过第一弯直接停在了赛道边。

芬兰冰人未能完成第1圈就退赛，上一次还要追溯到2006年的美国站，这对于目前非常敏感的莱科宁与路特斯的关系更是雪上加霜。

步泽履的赛车虽然是领跑，但并没有带开，第一段和第三段都处于黄旗状态。

这不，跑完一圈的步泽履，经过看台的大直道时候到是瞟见了路特斯的赛车，在TR中问了一下才知道是莱科宁的赛车。

好在莱科宁的赛车距离维修区很近，在所有赛车都通过后，赛车很快就被推进了维修区里面。

第二圈过半，赛道取消黄旗，所有的赛车开始正常比赛。

‘NND，韦伯你他喵的不要过来啊！’步泽履逃跑式的快速摆脱韦伯。

幸好身后跟的是韦伯，要是维特尔，这会怕是已经开始跟他缠斗了。

至于维特尔，这会正跟罗斯伯格纠纠缠缠的在一起。

车队此时已经给罗斯伯格下了死命令，无论如何要他压榨赛车跟超过维特尔。

说白了，就是弃车保帅，把维特尔拉近3-4名的争夺，让步泽履赶紧跑的远远的。

罗斯伯格今天也是破罐破摔了，反手距离今年的赛季已经仅剩两站了，他明年可是要和车队继续合作的。

这会要是造反，明年还想不想开车了，围场内多少人惦记着梅赛德斯的赛车呢。

另外他也知道，前面的这位德国老乡，三届世界冠军维特尔同样正在跟梅赛德斯积极联系。

一旦两个人明年真的做成队友，那么他也要证明自己的能力，步泽履就是个意外，玩完今年就滚蛋了。

可维特尔不一样啊，这可是真正的直接竞争对手，此时在赛道上，他需要拿出自己的所有水平来对抗这位老乡，告诉车队，自己并不比谁差。

经过17号弯的步泽履，意外的从在侧方看到此时还没进弯的罗斯伯格和维特尔两辆缠斗的赛车。

‘好样的尼克，给我缠死他，好女怕缠朗，给我缠死他！’步泽履心情一下好了起来。

就说怎么韦伯跟在他身后稳扎稳打呢，换成是梅赛德斯，肯定要求让车了。