由于今年正赛场场下雨，不仅梅赛德斯，所有的车队早就给赛车添加了雨战设置，这样至少比以前把赛车全部拆开，调整各种齿轮比要方便的多。

要是比喻的话，就是以前车队给赛车从整场赛道（干燥）改成雨战模式的话，就是用DOS给电脑从做系统。

而且做完系统还要经过一些调试。

现在每个车队给赛车转换成雨战模式，就相当于傻瓜式一键重装系统，不停的点‘下一步’就行了。

当然了，两种方式都还需要配合的物理调校，例如刹车的比啊，轮胎与传动轴的间距啊，反正乱七八糟的。

步泽履事先走就有心理准备了，毕竟这是他用的‘道具卡’效果嘛，而且对于当地的农业还挺有利的。

额，冬天下雨，会不会把植物给冻死啊！

不过谁冬天种东西啊！

好像，应该，或许……

反正是漂亮国，关他屁事。

雨势渐渐的大了起来，这种连续不断的小雨对于所有车手而言已经习惯了。

此时所有人已经坐进了驾驶舱等待着今天的开赛。

所有人的轮胎和赛车都已经更换成了雨地调校，今天到是没有人作死换上半雨胎想要挑战一下老天爷。

事实上现在大家的积分排名成绩都已经基本固定了，能有变化，或者说能让人瞩目的也就是步泽履和维特尔之间的争冠了。

这一场步泽履退赛，维特尔的卫冕4连冠就更有优势了。

‘记住，起步的时候不要跟红牛去抢位置，我们需要做的就是稳定，稳定懂吗？’

‘我们只要这一站不退赛，并且有积分，压力反而是在红牛那边，joye，记住了，别逞强。’

托托沃尔夫和尼基劳达在赛前告诉步泽履的话环绕在步泽履耳边，随着发车台上面的指针移动，15：00整。

红灯熄灭，所有的赛车开始了暖胎圈。

‘这个坡还真的高啊！’随着步泽履从发车格启动，来到第一弯之前，奥斯汀最著名的第一弯就呈现在眼前。

这是一个上坡弯，与70年代伟大的奥地利赛道(Osterreichring track)相似。

坐在车里几乎是看不到坡顶情况的，给人一个几乎达到45°的上坡。

来到坡顶就是第一弯，转过第一弯就是一个超级大下坡，这样的剧烈赛道起伏除了斯帕赛道外，步泽履还是第一次感受道。

好吧，对于步泽履而言每一条赛道都是一个新的开始。

来到第二弯后，接下来就是一段连续的S弯，或者说是波浪弯，连续的左拐右拐，左拐右拐。

直到10号弯后才是一段直到，接着就是一个发夹弯来到11号弯，随后就是一段超长的大直道。

这条直道比发车区主看台的直道还要长，这一段对于梅赛德斯引擎来说可是非常好的。

不想前面那个第一赛段，什么破玩意啊，来回的转弯，该死的红牛都笑出牙花来了。

12号弯到15号弯，那就是一个真的超级S弯了，从高空俯视的话，那真的是一个幅度非常夸张的S字。

15号弯出来，到19号弯从S又变成了一个U。

从19号弯出来很快就来到了维修区入口位置，短瞬的直道过去就来到了赛道的最后一个弯角20号弯。

重新来到发车区的大直道，20号弯和1号弯有些类似。在大直道的两头都有一个发夹弯，而这里也是单个DRS区域的位置。

回到发车格的步泽履很规矩的把赛车停在了发车格这里，并没有左右倾斜的摆出一个‘攻击姿势’。

今天的步泽履可没有队友能够帮助，而占据第一排的可是英菲尼迪的两辆车。

怎么样从两辆赛车突围出去可是摆在眼前的抉择。

维特尔看了看后视镜里面的梅赛德斯赛车，今天的他可是准备的非常充分。

对于步泽履这个小家伙，他可是一点不敢放松，一整年的发车简直稳定的恐怖，每一次的发车状态都在0.2秒的反应时间，这谁受得了。

好在今天有队友的帮助，而且另外一辆梅赛德斯也不会过来添乱。

韦伯微微侧过头用余光看了一眼侧后方的那辆梅赛德斯赛车，很无奈的叹了口气。