王海滨走出了纪委的大门，一阵风吹过，王海滨觉得额头发凉，此时他才意识到，自己已经是满头大汗了。

纪委叫王海滨去问话，一来是手里掌握的证据还不充分，二来也是希望王海滨可以主动的交代为题，给他一个坦白从宽的机会。

然而腐败分子往往都有侥幸心理，他们是决然不会抓住这种坦白从宽的机会的。

所以面对纪检部门的询问，王海滨摆出一脸正气的样子，信誓旦旦的承诺，自己绝对没有贪腐。

王海滨这种情况，纪检部门的同志也是见多了，他们也没有为难王海滨，而是简单的问了几个问题，便让王海滨离开了。

事实上在运输公司的领导干部当中，王海滨不是第一个接受纪委询问的，也不是最后一个。

在此之前，朱士聪已然接受过纪检部门的询问，他做出了跟王海滨一样的选择，没有交代任何问题，同时还摆出了一副受冤枉的表情。

王海滨毕竟是心虚的，他觉得有必要去找朱士聪汇报一下情况，或者说是去找朱士聪统一口径，免得再被纪检部门问话的时候，出了破绽。

返回运输公司之后，王海滨直奔朱士聪的办公室。

刚到办公楼门口，就看到朱士聪的司机小赵，从里面走了出来。

“小赵，朱总在办公室吧？”王海滨开口问道。

想要知道领导在不在，问领导的司机最合适，因为领导出门全靠司机，司机对于领导的行踪也最为了解。

小赵赶紧答道：“朱总不在，我刚把他送回家。”

“朱总回家了？”王海滨看了看手表，距离下班还早的很。更何况像是朱士聪这种领导，午餐和晚餐都是要有应酬的，怎么可在这时候安安稳稳的回家。

于是王海滨接着问道：“朱总今天怎么回去的这么早？”

“领导今天提早回去，是为了收拾行李的。”小赵开口答道。

“领导要出差？”王海滨急忙问。

“是去南方，特区那边吧。”小赵开口答道。

“都这时候了，怎么还要去那么远的地方！”王海滨心中暗骂一句。

一时之间，王海滨并没有意识到，朱士聪是打算跑路去港岛。

……

朱士聪的车，在出青河是的国道交界处被拦住的。

朱士聪可不像丁义珍那样，有那么多反侦察的手段，面对纪检部门的同志，他连人带车加司机，一股脑的都被带走了。

之所以连司机都带走，是因为司机对于领导的事情，往往都知道的比较详细，可以作为一个突破口。

两天后，纪检部门来了十几辆车，将运输公司的整个领导班子都给带走了。

在小小的青河市，这显然是一件大事，瞬间传遍了整个青河市的街头巷尾。

而对于青河市运输公司而言，这显然是致命的打击。运输公司本来就处于苟延残喘的状态，如今又经历了这种变故，明眼人都能看出来，运输公司再也不可能重现往日的辉煌了。

……

昔日的仇人都进去了，李卫东心情大好，就连晚饭也多吃了半碗。

李登科老爷子却一直在唉声叹气，虽然李登科已经退休了好多年，但是作为运输公司的创始人之一，看到运输公司今天这副惨样子，心中总归有些不是滋味。

只听李登科开口说道：“今天白天的时候，我回了一趟公司家属院，见了见之前的老同事，才知道现在运输公司的情况已经非常的糟糕了。

整个领导班子，集体的垮掉了，很多的中层干部，也都犯了错误，也都被停了职，真是上梁不正下梁歪！不过现在运输公司是群龙无首，公司的业务已经完全停下来了。”

李卫东只好安慰道：“爸，你也别担心，运输公司好歹是国企，而且上面还有交通局，国际是不会坐视不理的。”

“等着交通局来管，不知道是猴年马月的事情，更何况运输公司里面有多复杂，你又不是不知道，就算是交通局派人来，一时半会也理不顺的。”

李登科叹了口气，接着说道：“卫东，我知道你有本事，你看看能不能想想办法，帮帮运输公司？”

李登科对于运输公司，还是有很深厚的感情的。

李卫东却笑着摇了摇头：“爸，你自己都说了，运输公司里面很复杂，还让我出手去帮运输公司，这不是把你儿子我扔到火上烤么？

而且这种事情，交通局都还没有出手，我上杆子凑上去，不是帮人，是在给自己找麻烦！所以即便是要去帮运输公司，也得通过交通局才行，我自己可不能贸然过去！”

“说的也是，这浑水不好趟。”李登科点了点头，他觉得李卫东说的很有道理。

李卫东则接着说道；“爸，你就放心吧，运输公司这种性质的企业，是倒不了的。别忘了运输公司还有客运业务呢！”

国营运输公司跟其他的国企性质是不同的。在业务层面上，运输公司还要承担部分公共民生方面的事情。

比如市内的公共交通、城市之间的长途客运等等，类似的这种公共民生类的运输业务，是必须要让国企来掌控的。

就好比城市内的公交车，很多线路实际上是亏本的，要是交给私营企业去做，那就把亏本的线路一砍，只做赚钱的线路，那么那些住在偏僻地方的老百姓，出行该怎么解决？

所以这种亏本的事情，还得是国企来做，大不了以后再跟国家要补贴。

也正是因为运输公司的这种特殊性质，所以当运输公司的三产全都破产，货运业务也统统卖光以后，就凭一个客运的业务，运输公司最终也活了下来，甚至后来还盖了更大的汽车站。

因为老百姓有出行的需求，所以就需要有汽车站，也就需要有运输公司进行运营。

李卫东的记忆当中，运输公司最后就是守着汽车站过活。

未来几年，城市的基础建设不断提升，市内的公共交通也开始快速发展，青河市单独成立了公交公司，将市内公交的业务，从运输公司脱离。

再后来，城市之间的客运车辆的运营，都承包给了个人，不过这些车依旧要挂靠在运输公司，运输公司也从中收取管理费。

运输公司控制了汽车站，所以客运车辆想要进站拉客，就必须得去运输公司那里挂靠，乖乖的交管理费。

要是不挂靠在运输公司的话，压根就不准你的车在青河市的地界上出现，因为那是非法营运，被逮到的话直接扣车，损失更加惨重。

二十一世纪初的时候，这种私自非法营运的情况还是很常见的，很多非法营运车辆跟管理部门玩躲猫猫，可谓是屡禁不止。

后来经过几次整顿，再加上公路摄像头的普及，私自非法营运的车辆已经很难再跟交警躲猫猫，这种情况也逐渐的销声匿迹。

没有了非法营运的车辆，城市间的客运业务自然也就被各地的运输公司所垄断。而垄断经营，向来都是比较容易获利的。

于是运输公司光管理费，就收的飞起，一辆车根据线路和载客量的不同，每年的收费从几十万到上百万不等。仅此一项，就够运输公司很滋润的活下去了。

管理费大大的增加了客运从业者的成本，结果就是羊毛出在羊身上，长途客车的车票也就变贵了。

直到高铁逐渐的普及，运输公司躺着收管理费的日子，终于要走到头了。

虽然高铁的票价要贵一些，但高铁的速度却更快，行程时间只有高速大巴的三分之一，即便是动车，也要比高速大巴快一倍。

面对高铁的冲击，长途大巴的客流锐减，有的线路干脆只能停运，运输公司的管理费自然也就越收越少，日子又开始难过起来。

……

运输公司群龙无首，日常业务也陷入了瘫痪当中，领导班子都进去了，至少没有人签字发基本生活费了。

于是当月那80块钱的基本生活费，就没发下来。

很多下岗职工可指望这80块钱生活呢，如今钱没发下来，他们的生活瞬间雪上加霜。