这时的AE86车里，当然没有发生高桥启介想象中的一些乱七八糟的事情。

不论是驾驶员还是领航员的神色，都正经到了极点。

由于十年前的藤原拓海，已经将出自老爸之手改装的成品86开得再熟练不过，这次他亲手进行改装时，尽管不可能采取完全一样的思路，但还是帮着绕开了很多弯路。

加上他本身不存在像老爸那样的‘不用桶型座位’‘讨厌夸张的尾翼’的特殊美学，而是很典型的实用主义，改装起来就更加顺利了。

有过以前的经验，他毫不犹豫地采取了能在强大的横向G力下、更好地帮助固定身体的桶形座椅，并且改用了拉力赛里更常见的四点式安全带。

比起普通车辆和一般飙车手的车子里的三点式安全带，四点和六点式的稳固效果无疑更加杰出，几乎是将车手的身体牢牢地捆在座椅上一样。

当然，新86坐起来时，给人带来的舒适感直线下降，视野比以前来得要低一些，方向盘也更加重了……

这些都是没有办法避免的代价。

“避震阻尼器没有发出奇怪的噪音。”

将引擎发动后，藤原拓海一边仔细倾听着，一边精细地试探着在离合器和油门踏板上施加力道，分辨新的开度。

“石棉合成材质的刹车皮，”他补充：“以及离合器蹄片的表现，也很稳定。”

就算转速稳定了，却感觉在抬起离合时轮胎的抓地力有些不够，还必须收一些施加在油门踏板上的力度。

而要是相反的话，则必须让油门立马跟上。

最后再一下弹开离合，令轮胎在产生恰到好处的打滑时飙射而出，这才是最快的弹射起步。

每当转速骤升，发动机就会发出高亢的“咻咻”声，像是有些迫不及待，又更像是在欢快地鸣叫。

哪怕只从声音分辨，也能给人一种‘这具引擎的威力很大’的印象。

藤原拓海只摸索了不到两分钟，就重新感知到了轮胎的抓地力。

新生的AE86轰鸣而出，趁着这个点的街道上普通车辆还不算太多，一路急飙向秋名山了。

对每个车手而言，不管是要试验新的装备，还是验证新的跑法，肯定都会选在最为熟悉的主赛场。

藤原拓海也不例外。

熊猫TRUENO君全神贯注地进行着试驾，并且不时自言自语，像是忠实地向副驾上的领航员汇报车况。

高桥凉介虽然一直保持沉默，但也始终在思考着，频频在笔电上做着记录。

“凉介先生，”驶至秋名山脚下、被视作山路起点的桥上后，藤原拓海就已经感到跃跃欲试了。却还不忘提醒：“要开始了。小心笔记本君。”

虽说他是为了检视车况，而不可能拿出全速去跑……

但在超出100的时速下，不管是车身颠簸的幅度还是来自各个方向的G力，都不可能小到哪里去。

高桥凉介失笑：“好。”

藤原拓海微微点头，于电光火石间就完成了退换挡的流程，AE86倏然提速。

转速眨眼间就飙至能压榨出最高马力的11000rpm区间。

只有零星过路车的秋名山上，没有人知道最近名声大振的黑白86幽灵，已经悄然脱胎换骨。

它以前所未有的高速攀坡，冲入了第一个弯位。

藤原拓海这时驾驶的，无疑是一辆通过非法的途径获得、不合规定的方式改装、性能特质方面统统要打上象征未知的问号的新86。

但真正坐在秋名86的副驾驶席上时，高桥凉介毫不意外地发现，自己的心境始终稳定。

除了无法抑制的期待和些许兴奋外，不论是理智还是情感上，他并没有一丝一毫对自己安危的担心、或是对车手能力的怀疑。

当然，藤原父子驾驶技术的高超程度、的的确确是毋庸置疑的。

单是从这部车龄长达十年，被藤原拓海也开过五年多、却还完好无损的AE86的车况上，就可见一斑。

长期开同一辆车来锻炼危险的山路飙车的车技，尤其其中一人还曾经只是个对车子一窍不通的国中生……不管任谁看来，发生大小碰撞都是在所难免的。

保险杠、扰流裙或是车门钣金的擦撞损伤，都属于普遍到不值得专门提起的程度。

而如果严重到损伤了车子底盘的话，那哪怕后期经过精心的矫正，也不可能达到不留痕迹的地步的。

只是普通地当送货车开的话，或许不会表现出什么问题。

但不管是遇到藤原父子的那种疯狂逼迫车子到达性能极限的跑法，还是对后轮和悬吊系统的零件的大幅改装……都是拥有受过损伤的底盘的车子，所无法承受的。

前段时间，藤原拓海在跑碓冰山路时不慎擦到内部护栏下的灌木，导致保险杠有了细微擦损，是真真切切地感到了懊恼。

单从这一点都可以充分看出，藤原父子的车技究竟恐怖到了何种地步。

丝毫不知凉介先生心里的感慨，藤原拓海正全心全意地感受着这辆陌生又熟悉的‘新车’。

总体上给他的感觉，无比接近老爸亲手拆装的那一部。

但对于操作细腻到了极点，五感也极其精细的藤原拓海而言，只要用心去体会细节，就发现处处都有微小的不同。

果然，就算是同样规格的悬吊零件，采用不同厂家或者年份制作的，都会有细微的差异呢。

跑到C32时，高桥凉介忽然开口：“后轮悬吊的弹簧，要不要改成软一些的？”

“我也是这样想的！”

心意相通的感觉，顿时让藤原拓海无比惊喜。

一向话少的他，在试驾心爱的86时，破天荒地变得话多起来：“差速器的效能我觉得还能再加强一些。”