“可以吗？”

高桥凉介似乎怔了一下，旋即彬彬有礼地请教着：“请问拓海要怎样帮我呢？”

“啊。”藤原拓海不解地望着他，用手很坦然地比划着，一本正经地自荐着：“不管是帮忙脱衬衫和裤子，还是穿赛车服，我都能帮上忙的。”

他自己早换惯了，绝对称得上动作麻利。

“虽然很感谢你的心意，”高桥凉介沉默片刻，才有些无奈地说：“但应该不需要。”

只是当喜欢的人突然当着自己的面，毫无防备地换衣服时……

就算是再冷静沉稳的人，也不可能毫无反应吧。

“啊，好的。”

虽然被拒绝了，藤原拓海也毫不在意。

换上赛车服后，就等于完全开启了职业状态的他，心思已经彻底飞到了等下要试的车子上。

他一脸老实乖巧地坐在长椅上，双腿并着伸直了，一边光明正大地盯着凉介先生看，一边走神想着等下会是什么样的车子。

而被那样单纯天然的目光注视着，高桥凉介难得地犹豫了下，才不急不慢地开始了动作。

在别人的视线中，甚至还是喜欢着的人的视线中更换衣服的经验，他还从未有过。

……真是败给他了。

以前偶尔也会帮临时搭档的领航员检查装束的藤原拓海，丝毫不觉这样有什么不对。

等凉介先生将全身装备都穿戴整齐后，觉得快完事了的他还很自然地凑近前，试图帮忙检查后背上那些本人或许看不到的细节。

当他伸出手，准备靠摸索的方式检查对方腰后侧的暗扣时，不想才刚碰触到那层衣料，手腕就被人利落地握住了。

“诶？”

藤原拓海不解地抬眼，就对上了已经露出无计可施的神色的墨蓝色眼眸。

高桥凉介不轻不重地握住了这只迟钝得非比寻常、却又大胆得过分的兔子的手腕。

等拿到离自己比较远的位置后，才缓缓放开，低声说：“我已经检查过了……不用，谢谢。”

“哦。”

再次被拒绝的藤原拓海，眼里终于露出了一点可惜的神色。

穿戴上全套装备的二人，由工作人员领到了一处车库里。

“居然是EVO IV。”

才刚跟须藤京一的EVO III比过一场的藤原拓海，没想到那么就又跟LANCER车系接触了。

“车队方已经通过录像带，见过你用FR和FF的跑法了。”高桥凉介微微笑着：“现在最好奇的，应该是你用4WD能跑出多少实力吧。”

藤原拓海表示理解地点了点头。

在查看了轮胎的磨损情况后，他快速检查过冷却液、机油、制动液和液面高度。

又为了确保轮胎螺栓足够紧固，特意用扭矩扳手围着车拧了一周。

由于是利用不同的队内赛道，临时组合拼出的复合赛道，也就不可能像在东堂塾赛道的那次一样拥有组织方发放的路书了。

当然，也能被看作是对领航员实力的考验。

在陌生的赛道上，与车手一起勘路且制造路书，是领航员必备的技能。

一般的比赛日，是三十分钟的排位赛、外加十圈左右的比赛时间。

场道上并没有任何其他车辆，足够证明富士迅速道队为了考察藤原拓海的车技，不惜专程清空了赛场。

所谓的‘随便跑跑’，应该指的就是去掉最初三十分钟的排位赛部分、剩下的十圈赛时了。

“第一圈我用七成实力跑。”藤原拓海很快做出决定，以商量的口吻询问着：“凉介先生，你大概需要几圈完成路书？”

在陌生的赛道上、驾驶着第一次接触的车的情况下，就算是最疯狂的车手，也不可能一上来就全速驰骋。

而至少会用几圈的时间去适应环境，直到慢慢地进入状态。

藤原拓海确实拥有丰富的经验和高明的车技，但也只是会缩短这个过程，而不可能自大地跳过。

“一圈就够了。”高桥凉介微笑着说：“每过一处弯位，我会报出疾缓度。”

“好。”藤原拓海爽快应下：“弯位与弯位之间的大概距离，我只要跑过一次，应该是能记住的。但需要麻烦凉介先生确认弯位疾缓度、路面坡度和曲直路的分布情况。”

两人一边放松地交谈着，一边有条不紊地确认着车内仪器的状态。

等车置录像开启后，藤原拓海最后与高桥凉介对视一眼，就默契地同时套上了防火面罩，戴上了头盔。

“凉介先生，能听见吗？”

大概是吸取了上次被捉弄的教训，这次藤原拓海刚戴上头盔，就忍不住抢先一步，先开口确认内置耳麦的情况。

短暂的一秒停顿后，那边便清晰地传来了带着隐约笑意的低沉嗓音：“嗯，听得很清楚。”

果然，只要早一步开口，就不会被捉弄到了。

藤原拓海暗暗松了口气，故作镇定地说：“那就好。”

他微垂着眸，左手搭在换挡杆上，右手力道适中地握住了方向盘。

身体被六点式安全带捆缚得很严实，手臂却保存了足够的活动空间，身体也处于较为放松的状态。

“那……”

做完最后的确认工序后，藤原拓海再抬起眼时，直视前方路面的眼神，倏然变得锐利而专注：“开始了。”

——“EVO IV出来了。”

白色的EVO IV离开车库，顺畅地切入赛道时，会议室里便有人忍不住发出了声音。

看似随意圈定的这条只有18km场的赛道，却有多达38处弯位，而且大部分都是适合4WD发挥的低速弯。

沿途上方更遍布摄影机，不存在被遗漏的死角，能将试跑的情景完完整整地录制、即时反应回总部会议室的屏幕中。

EVO IV拥有2升的DOHC涡轮增压的4G63引擎，搭配偏时点火系统，能很轻松地消失涡轮迟滞的缺陷，稳定输出280匹马力。

单单是这样的马力，当然不足以让人惊艳，但由于逆转引擎的设计，曾经复杂曲折的进气管道得到简化，变成了很顺畅的直线进气法。匹配的机油、引擎水、动力方向盘机油冷却器也比旧款EVO要大。再加上凸轮、金属气缸垫圈、锻造活塞的改装，只要气门和点火正时调校得恰到好处，就能在保有高速弯位上的敏捷的情形下，中低速弯也具备不俗的发挥，是为WRC上能拥有优异表现而专程设计的超级战车。

在会议室里的人目不转睛的注视下，EVO IV的排气管处倏然迸出一团明亮的火焰，接着车身骤然提速，转瞬就消失在了第一个摄像头中。

“这真的是他第一次开EVO IV吗？”