紧咬着前车不放的馆智幸,在过完第三个弯时，就不得不艰难地承认一点。

——自己在赛场上锤炼了几年的刹车技术，竟然真的不如这位纯山路车手。

不管是对业余的山路车手,还是职业级的车手而言,极限刹车技术都是必须掌握的基本技术。

上手难,坚持练习难,在到达一定高度后、再想精进更难。

即便是赛车界最顶尖的那几人，每天也要抽出一定时间磨练刹车技术,才能保持最佳竞技状态。

当然，最后让他们从人群里脱颖而出的,不仅是日复一日的练习,还有与生俱来的超强刹车感。

馆智幸有着强烈的感觉：前面飞驰着的这辆车里坐着的人,就拥有让无数车手梦寐以求的强大刹车感。

“真是疯了。”

馆智幸紧紧地盯着前车的尾灯,喃喃自语。

这可不是有缓冲路肩的平地啊，竟然敢在根本不熟、也不存在领航员的赛道上，将刹车点延迟到那种让人毛骨悚然的位置……

“不是自信到了极点，就是丧失了恐惧心。”

在下坡道制动时，刹车距离会被拉长许多,哪怕只是零点几秒的延迟或开度上的失误，都有可能产生致命的后果。

更何况是在黑漆漆的公路上,没有表示距离的标识牌,没有人提供清晰的记号点,就连最重要的弯道视角都是奢侈。

在这种环境下极速竞赛的车手们，唯一能依赖的，就是由数不胜数的经验堆砌、锤炼出的山道直觉。

这只是一场注定不被官方承认，除了一些山道爱好者的掌声外，得不到像样的认可的山道赛啊。

当做连性命都可以豁出去的战斗,真的值得吗？

馆智幸的内心着实受到了剧烈的震动。

他不清楚的是，即使是在他已经跟得相当吃力的情况下，前车的车手采取的却是先抑后扬的跑法。

就算速度已经到了让观众疯狂尖叫的地步，车内“叮叮叮”的超速报警声从头到尾就没有停止过，这时的藤原拓海，却依然处于游刃有余的状态。

他拥有出类拔萃的集中力，但身上这时的斗志，就如同他那被一直压制在一万转的引擎一样，并没有抵达最高点。

——他在耐心等待时机的到来。

藤原拓海清楚，自己由于长期的山道比赛经验和少量的场地赛经历，在拉力赛车手中，虽然已经称得上是擅长近距离激斗、清楚那些干扰对手行车线的小手段的奇葩。

但要跟每场比赛里都必须活用这些技术的场地赛车手馆智幸去比，就显得太愚蠢了。

他封印了那巅峰的一千转，耐心地任由馆智幸黏着自己，直到……

激烈缠斗着的二车，冲入象征着比赛过半的C24为止。

因为这时的86像是浑身弥漫着前所未有的腾腾杀气，刹那间就全油门地贴着内弯切入，开始了炫目的四轮甩尾动作，弯位上的所有观众都亢奋到了极点，尖声大叫起来。

“快看86的动作！！！”

刚还跟着他们为86呐喊助威的中里毅，却捕捉到了什么似的，猛然睁大了眼，情不自禁地抓住了沙雪的左臂，声嘶力竭地大喊着：“他加速了！！！他之前竟然一直保留了实力在跑！！！”

听起来像是一句废话，但在场的所有人里，却的的确确是只有眼力过人的中里毅第一时间捕捉到的绝对关键。

比赛过半的时期，往往也是车手的集中力到达临界点的时间点。

尤其是这个高速盲弯前，是被一条长长的直道所衔接的——不管是拉力赛还是场地赛中，直道都是公认的可供神经紧绷的车手们、稍微能松懈一下的安全缓冲地带。

对照明约等于无、用跟玩命般无异的极速飞驰在山道上的车手而言，专注力就像是不断接受着水壶倾注的杯子。

如果不及时进行少量释放的话，迟早会越过临界值、变成猛然倾倒的溃散状态。

就算能很快恢复过来，那一瞬间的涣散却极有可能是致命的。

即使是馆智幸，也会借着这个机会稍作休息，顺带梳理一下超车的思路。

然而这点同时也意味着——当这个宽度足够的高速弯突然冲到眼前时，车手却不一定能立刻重新进入紧张激烈的比赛节奏中！

藤原拓海耐心等待着的，就是这一瞬的缝隙。

悄无声息地掌控了两车的行进节奏的他，就像是毫无征兆落下的倾盆大雨，眼也不眨地将被封印的那一千转速释放了出来！

AE86黑白相间的车身，这时仿佛彻头彻尾地化身成了全速冲刺的火球。

在车手神乎其技的极限操控下，它欢快地尖啸着，以顺畅得不可思议的路线极速飙出弯道。

从外界观众的角度来看，简直就像是被人大力摔出去般迅猛！

不再保留实力，出弯时的油门踏板被踩到底，在让人毛骨悚然的破空声中，86疯狂地开始了激动人心的冲刺！