此时，质量工程师已经把测量数量测量出来了。

“每隔200毫米，测了12个点，都是201毫米！很棒！”

游标卡尺最小读数就是001毫米（副读尺50个刻度，0550＝001）

想再测量得更精准，必须其它更精准的测厚仪器了，但没必要。

“粗糙度合格！特别光亮耶，04以内了。”

质量工程师用肉眼判断，可以通过反光面和手摸来进行判断，想用仪器测量，非常麻烦。

其它的，还要测量水平度，即数米范围内，凹凸不平的误差情况。

测量完之后，再测量硬度。

因为铝合金6009比较软，测量硬度使用便携式维氏测量仪。

差不多半个小时后，厚度、粗糙度、水平度、硬度等主要指标测量完成，质量工程师测量完成。

测量好这一炉号，2号生产区域的6009板厚也冷却了。

这名质量工程师再进行测量，不同炉号之间，主要看厚板的差异。

2号炉，厚度202毫米！

非常不错！

质量工程师最怕1号炉是210毫米，然后2号炉是190毫米，虽然都在公差范围内，都符合厚板要求，但实际公差已经达到02毫米了，这个公差可是非常大了！

不同炉号的板厚不稳定，汽车厂的钣金工程师可要骂娘了。

“老子不干了！”

“必须采购板厚稳定的铝合金板，要不没法批量生产，调工艺要调死人呀！”

总得来说，光从材料尺寸和硬度测量来看，星海集团的这两炉铝合金板很优秀。

国内铝合金工厂没法比，拿到国际上对比，肯定是顶尖的铝合金板。

接下来的工作，那就不是质量工程师的事了。

研发工程师让工人切割取样，然后拿到机加工工厂去加工试样，要进行机械性能测试。

下午四点钟切割好，司机拿货到总部基地机加工车间进行加工试样。

第二天上午十一点钟时，机械性能结果出来了。

每个炉号的板，每个拉伸、冲击实验取三个试样，由于板薄，弯曲是正弯，要求4个试样等。

1号炉，拉伸做了三个试样，屈服强度分别是25566a、25123a、25842a，抗拉强度分别是31563a、31143a、31855a。

2号炉的数据与1号炉相差不大，比较稳定。

这个强度，比进口的优异10左右。

对汽车厂来说，也许这个并不重要，主要是塑性，即延伸率。

因为要考虑到冷变形制造复杂结构的车门。

星海集团的这6个拉伸试样，经测量后。

延伸率在2528之间！

要求至少20，符合要求。

工程上常将延伸率o≥5的材料称为塑性材料，如常温静载的低碳钢、铝、铜等

而把延伸率o≤5的材料称为脆性材料，如常温静载下的铸铁、玻璃、陶瓷等。

实际上，想冷变形结构复杂的车门，如果延伸率低于15，如果变形比较大，就容易出现裂纹。

延伸率和强度是矛盾，金属材料强度越高，延伸率就越低，这是所有金属材料的规律，沐阳是没法改变的。

在4月21号，下午四点钟的时候，沐阳收到铝合金厂的实验数据报告。

成功了！

材料优越。

而且，生产非常稳定，已经实现批量生产。

如此，星海集团又多一项世界第一铝合金汽车用板！

过两天，同城的蠢汽车高层要过来考察。

沐阳对此次考察非常重视，他要亲自陪同，如果批量生产不顺利，那他就尴尬了。

蠢集团总部在h城，在江南省宁城、湘潭、蓉城、宝机、晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地。

上气大众、一气大众和上气通用依然稳守国内汽车产量前三，蠢汽车在前十名，到了2018年，就攀升到第四名。

大众品牌在轿车领域一直处于优势地位，朗逸、捷达、速腾、宝来、帕萨特等轿车长期位列销量排行榜前20位。

南北大众累计销量超400万辆，占据华国乘用车市场份额的18。相当于东风日产、本田和丰田两家合资车企共5家日系品牌车企之和。

上气大众，光听名字就知道是合资了，即国产上气+国外品牌大众，除此之外，比如东风日产、bj现代、广气本田、一气丰田、东风本田、广气丰田、粤城丰田等。

汽车行业内部资金关系比较复杂，一气、东风等集团全国各地有很多生产基地，当然，这些大国企的人际关系也复杂。

蠢汽车是李舒福白手起家创立的，内部人际关系没有国企那么复杂，这是沐阳以此为突破口进入汽车铝合金用板行业。

蠢汽车有几款车型很受欢迎，帝豪。

几年后，远景、金刚、帝豪gl、博瑞、博越、帝豪gs、远景suv这些当家车型的销量都不错，比如裸价七八万的远景suv，就受广大车友喜欢。

首付四万左右，就可以提一辆新车回家，对大部分资金有限的青年来说，比较容易接受的。

正是这些比较廉价，但外观又很不错的车，使农村汽车普及越来越多。

4月23日，上午十点钟。

蠢汽车董事长李舒福一行高层莅临星海集团铝合金工厂，沐阳及张萧峰亲自接待。

蠢汽车已经上市，根据它去年的年报，营收收入是20099亿元，税前盈利19亿元。

星海集团去年营收比蠢汽车差几十亿元，但税前盈利是蠢集团的四倍多。

今年的李舒福已经47岁，个人财富和社会影响力的确比不上如今如火冲天的沐阳。

但他在国内汽车