其他的缺点，大多是充电慢和充电麻烦，还有换电池的担忧，电池容易起火，高温和低温环境亏电厉害等。

当然，像尉来已经有了免费换电池，各厂家也推出了电池终身质保等优惠措施，羊毛出在羊身上。

以上，都是沐阳自己的个人见解，实际情况，他了解得不够深。

新能源车，有粉丝自然有黑粉，一直以来，争议都非常大，其中肯定有新能源厂商与纯汽油厂商之间的宣传加料和误导。

沐阳也开过新能源车，对他来说，如果家里有停车位，有充电桩，在城市里开不错；

如果没有停车位或充电不方便，或者远途旅行，那还不如汽油车，这个其实就是电池持续里航问题。

如果实际续航能有七八百公里，那消费者其实也没有那么多抱怨。

理论续航七八百公里，夏天打个8折，冬天打个6折，甚至5折都有的事，这跟卖房子还有公摊面积有什么区别。

在2022年，也有一款千里续航1008公里的车子，但指导价达到4696万元，而相同马力，差不多的配置，续航六百公里的才卖二十多万。这个光加电池数量，车重就多出来了，价格加得离谱的也没什么意义，厂家为了宣传品牌专门推出这款车，实际上没什么冤大头买的。

沐阳目前不打算造车，他只想搞电池，以后造不造车很难说，说不定哪天兴趣来了就进入新能源车竞争。

况且，制约电动汽车发展的核心并非电机，而是三元锂电池和磷酸铁锂电池包。

电池的容量决定了巡航里程、充电时间这些用户体验最重要的部分。

所以，未来哪辆新能源车好不好，跟他没有多大关系，只要使用他的电池就可以了，除非他造车。

新能源汽车作为时下最火的赛道，电池注定是绕不开的话题，最具有代表性的，莫过于未来的麒麟电池好与刀片电池。

即宁得时代的麒麟电池与亚迪的刀片电池，从材料体系来说，前者是三元锂电池的代表，后者是磷酸铁锂电池的代表。

当然，宁得时代也有磷酸铁锂电池，比如未来小鹏7车的电芯就是。

在三元体系中，宁得时代无疑是国内领军者；

而磷酸铁锂电池体系，自然是亚迪最牛叉。

在未来许多年，特丝拉的电池供应商一直都是松上公司供应，直到2019年，国产特丝拉odel

3开始同时使用松上和lg动力电池，接着到2020年特丝拉又宣称，宁得时代将作为特丝拉在华的动力电池供应商。

所以2020年后，市面上新出的特斯拉，大部分都是采用宁得时代的电池，一小部分是采用lg动力电池。

特丝拉旗下的车型使用的都是三元锂电池，这种电池的正极是使用三元材料制作的，即镍、钴、锰。

但有些三元锂电池也会使用镍、钴、铝来制造正极。

三元锂电池的单位体积的能量密度要比磷酸铁锂电池高（大概是18倍到11倍，看各家技术），与磷酸铁锂电池同等能量密度，而且电池体积更小，相同大小的三元锂电池可以更高的续航。

另外，三元锂电池的循环充放电性能更加好，正常情况下可以循环充放电2000次以上，不仅寿命长，长年才需要换一次电池外，还能在极冷环境下也能完好的生存，所以在冬天的时候续航没有磷酸铁锂电池掉得那么厉害。

行业内选车，有句话“长江以北用三元，长江以南用磷酸铁锂”，还是有一定的道理的。